在我國，3000萬卡車司機(jī)群體面臨的工作時間長、經(jīng)濟(jì)壓力大等問題。
對此全國政協(xié)委員李守鎮(zhèn)建議推動更多貨車司機(jī)加入工會，參加工傷保險(xiǎn)，享受社會兜底政策紅利，提升貨車司機(jī)群體的獲得感。
建立貨車司機(jī)職業(yè)技能培訓(xùn)工作體系
我國有3000萬貨車司機(jī)，平均每天在途貨運(yùn)量8400萬余噸，服務(wù)4.3億個家庭，2017年完成總產(chǎn)值約3萬億元，占全社會GDP的5%，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善等做出了重要貢獻(xiàn)，已經(jīng)成為一支規(guī)模龐大的新型勞動大軍。與此同時，貨車司機(jī)也受到許多困擾：受教育程度較低，91.1%為高中及以下學(xué)歷；工作強(qiáng)度大，大多數(shù)貨車司機(jī)日均駕車超過8小時，79%患有頸椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病；經(jīng)濟(jì)壓力大，月均收入為7474元；行業(yè)歸屬感不強(qiáng)，相當(dāng)一部分司機(jī)收入、福利、社會保障等得不到有效保障。在推動道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，亟待提升貨車司機(jī)群體的獲得感。
李守鎮(zhèn)委員建議，推動貨車司機(jī)加入工會�！柏涇囁緳C(jī)原子化程度高，91.5%為個體經(jīng)營戶，已建工會的企業(yè)中僅有12.3%的貨車司機(jī)加入工會，非企業(yè)用工的貨車司機(jī)入會率只有4.4%。”李守鎮(zhèn)委員說，去年，全國總工會啟動了貨車司機(jī)入會集中行動試點(diǎn)，取得初步成效。今年是貨車司機(jī)等群體入會工作推進(jìn)年，希望各地形成黨委領(lǐng)導(dǎo)、政府支持、社會配合、工會運(yùn)作、職工參與的齊抓共管工作格局。
“我國貨運(yùn)車型多達(dá)兩萬余種，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家（僅有30余種），應(yīng)抓緊研究制定非標(biāo)準(zhǔn)化和老舊車型的退出激勵機(jī)制，進(jìn)一步完善車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化和清潔化�！崩钍劓�(zhèn)委員還建議，適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)新業(yè)態(tài)，鼓勵“無車承運(yùn)人”做大做強(qiáng)，通過信息化和集約化經(jīng)營改變行業(yè)“小、散、亂、弱”的局面。加快制定“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)平臺的相關(guān)管理辦法，嚴(yán)查“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺企業(yè)的不正當(dāng)競爭，維持市場的良性秩序。同時，建立貨車司機(jī)職業(yè)技能培訓(xùn)工作體系和激勵機(jī)制，全面提高其素質(zhì)水平，幫助其適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
擴(kuò)大基本養(yǎng)老保險(xiǎn)對貨車司機(jī)覆蓋面
在改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境方面，李守鎮(zhèn)委員提出，要進(jìn)一步擴(kuò)大高速公路分時段差異化收費(fèi)的實(shí)施區(qū)域。探索推進(jìn)區(qū)域性超限超載標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，規(guī)范聯(lián)合執(zhí)法程序，清理不合理收費(fèi)，避免重復(fù)罰款。有序擴(kuò)大基本養(yǎng)老保險(xiǎn)對貨車司機(jī)的覆蓋面，研究貨車司機(jī)參加工傷保險(xiǎn)制度，讓貨車司機(jī)也能享受到社會兜底政策的紅利。
此外，李守鎮(zhèn)委員還提出加強(qiáng)貨車司機(jī)健康安全保護(hù)。具體措施包括，加大智能穿戴設(shè)備在道路運(yùn)輸場景的推廣應(yīng)用力度，實(shí)時監(jiān)控貨車司機(jī)狀態(tài)，嚴(yán)防疲勞駕駛；借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，降低供需雙方的信息不對稱，合理調(diào)配資源，減少貨車司機(jī)的無效勞動，保證和增加其休息時間；以補(bǔ)貼、減免等方式鼓勵貨車司機(jī)定期進(jìn)行體檢，并積極宣傳有關(guān)慢性病的防治知識，等等。
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