2011年4月25日，龍驤集團一臺從瀏陽——深圳長途班線車，在京港澳高速上與一輛貨車相撞，造成了輕微的交通事故。事故發(fā)生之后，駕駛員表示當時對行車狀況和路況進行了正確的判斷，自己沒有超速，發(fā)生事故時，進行了緊急制動，采取了合理的措施來規(guī)避事故的風險。
觀察當時車速曲線如下圖：
如司機所說，事故分為兩階段，咋看之下確實如此：
1、22:58:50~22:59:37的47秒內(nèi)，車速40km/h→104km/h，車輛在加速超車
2、22:59:37，前方出現(xiàn)緊急情況，隨即連續(xù)緊急制動
但事實真如駕駛員所說嗎？
龍驤集團通過仔細查看管理平臺運營系統(tǒng)調(diào)取數(shù)據(jù)，分析發(fā)現(xiàn)：在22：58：50，車輛開始加速，47秒之內(nèi)，車速由40公里/小時直線上升達到104 公里/小時。在22時59分37秒時，前方出現(xiàn)了緊急情況，車輛開始緊急的制動，到22時59分40秒的時候，在3秒鐘之內(nèi)，車速由104降為58，一直到59分43秒車輛完全停止，這時，車輛已經(jīng)相撞。龍驤集團管理人員在這些數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了事故發(fā)生的關鍵所在：在58分47秒和59分23秒，駕駛員踩了兩次離合，而高速開車遇到緊急情況，應該先踩剎車，緊急制動。駕駛員在此次事故中，緊急制動滯后，存在判斷失誤，占主要責任。
所以整個事故應分為以下4個階段：
1、第一階段，22:58：50-22:59:22的32秒內(nèi)，車速40KM/H→85KM/H，車輛在加速超車
2、第二階段，22:59:22和22:59:24，駕駛員踩離合（經(jīng)推斷前方出現(xiàn)緊急情況）猶豫
3、第三階段， 22:59:24至22:59:37，開始急加速，14秒鐘內(nèi)車速增至104KM/H
4、第四階段， 22:59:37緊急踩剎車，隨后前乘客門已撞開，初步判斷此時車輛已經(jīng)相撞
從以上分析，基本可以看出，駕駛員在此次事故中緊急制動滯后，存在判斷失誤
公司遠程管理產(chǎn)品還原了事實真相，駕駛員認識到了規(guī)范駕駛的重要性，管理者通過還原事實的過程，提高了專業(yè)技能，有理有據(jù)的分析樹立了管理者的權(quán)威，龍驤集團的機務安全管理實現(xiàn)了跨越式提升。
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